泰国汽车进口二手是否能操作代理公司

泰国汽车进口二手是否能操作代理公司

大致梳理下有以下几类：
1.国外货源：
1）分销商收车出口：根据国内订单需求，在当地经销商库存中收车，国外拿车一般要现款现车。这个大部分是走小批量进口方式。
2）改装厂定制后出口：以改装厂名义从厂家拿一批车，根据中国需求简单改装后出口到中国。以小3C名义进口过来，500台以内都可以操作。
美规车有点特殊：小批量出口到中国的车都必须先注册登记再退牌出口过来，目前商检检测只要公里数不**过多少公里就算新车。
平行进口试点企业出来后，拿货的渠道还是那些，进口查验的手续便捷而已。国外主机厂的管控和美国贸易限制不会改变，也有可能稍严。


2.国内货源：
目前常见直接进口平行进口车的港口有：天津港、大连港、青岛港、上海、张家港、宁波、厦门、广州等。 


而目前设立平行进口报税区的港口有： 上海、天津、厦门、广州等，后来内地的保税区（重庆等）还在申请中。


1）港口批发商（一批），大部分是私企在操盘，很多做了十几年的，也有一大批被关进去的。这块要求决策灵活性很强，风险也很大，集团企业在早期不便涉足。主要策略是见缝插针，根据中规车供需趋势和汇率趋势判断到国外提前订货。也有很多企业拼单去进口的。根据各自海外关系资源，每个品牌有2~3家一手批发商。
2）大型报关公司。根据自己对海关业务和关系资源的掌控程度，比较早做报关代理的企业开始掌握一批货源。如远大等等。车源较多，但价格不一定有优势。
3）综合批发商（二批）。一批在天津老车城的贸易商从一批手里拿货，在车城做批发。这个数量众多，刚入行采购的根本分辨不出谁是二批，三批，甚至四批了，更有大量“拼缝商家”在车城租摊位，号称都是一手货源。天津车城里面就鱼龙混杂，水很深。
而一部分平行进口车试点资质的集团企业，凭借资金优势和渠道优势，开始从二批做起，积累资源渠道，对上、下游客户都在起到规范作用，如中进、庞大、均瑶等集团企业。
也有很多读者希望能直接推荐一些供货商，文章公布未免有广告之嫌，推荐大家从平行进口车试点企业78家名单，尤其是首批17家名单中去找。


三、货源采购的“水”很深
大型集团有职业经理人采购总监名义参与，决策流程比较长， 中间也有部分利益诱惑导致采购员不被充分信赖。对于中小民营企业 ，一般是老板（亲戚、股东、合伙人）自己出马，就不会有这些问题，风险自担，赚了亏了自己全兜。 


如果创业者自己去港口提车有以下提示：
1）验车规范：要非常有经验的人去验车，一方面对进行PDI检测，对供应商提供的核心配置一一查验、测试、防止配置短缺，另外一方面对外观和核心部件检测，防止质损车混入特别是去年天津爆炸后遗留的一批质损车。
2）单证交付： 一方面需要确保三证（关单、商检单、一致性证书）齐全，另外一方面确保购车发票及时交付。部分不规范的商家会在客户全款提车后，利用拖延单证交付时间向客户索要额外费用。
总之，平行进口车业务下沉到三、四线城市是非常有前景的，创业者利用自身积累的关系资源，服务当地高端客户，从选车、养车、玩车提供增值服务是有很大的可行性的。如有是你服务本地资源，价格并不是一的决定因素，在货源方面千万要注意诚信规范和长远合作，避免因小失大，毕竟你要用户服务当地的高端客户，靠得是口碑的积累和客户长期的回报。


2017年起百分之三十的平行进口车或将调涨三万起
 
是不是很奇怪
明明国家政策已经大力支持
为什么百分之三十的平行进口车或将调涨三万起??
 
因为你忘了一件很重要的事
 
2017年起进口商若进口中规没做3C的车型不叫平行进口车
 
按 强制性产品认证实施规则汽车》（CNCA-C11-01:214）中的关于2016年6月，为响应国家认监委2015年*38号公告的要求，结合


国家对自由贸易试验区及汽车平行进口试点工作的相关意见，对细则进行了修订，内容包括：
1.增加附件6平行进口汽车认证管理要求，
2.根据标准制修订情况，修订附件4附录1的口岸抽样检测试验依据标准。

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